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O’Connell Trail 2

O’Connell Trail 2

Spanish French German

Early in the 1830’s the bringing of the Railway to South Kerry was discussed. O’Connell’s idea was to see the railway touching the southern coastline and to continue from Cahersiveen to Cork via Kenmare. The line between Farranfore and Killorglin came into existence in 1885 and passengers for South Kerry were transported by Leslie’s Coaches from Killorglin. The dynamic Parish Priest Canon Brosnan was authorised to go to Dublin and then London where he succeeded in getting a grant of £85,000 to continue the Railway line from Killorglin to Valentia Harbour. The Great Southern and Western Railway undertook the building of the line.
The total cost was £243,627 and due to the difficult terrain it cost £9000 per mile. On November 28th 1891, Canon Brosnan laid the foundation stone for the Railway bridge. The completed iron bridge spans 940 feet which has 7 spans of 100 feet and 4 spans of 60 feet. The Railway line was sanctioned to open on September 11th, 1893 and a large crowd gathered to witness the historic event.
For 67 years the Railway line to Farranfore saw passenger and cargo trains travel on a daily basis. The cargo trains were vital for the transport of fish and turf during World War II. The number of tunnels and the majestic Viaduct provided a magnificent panorama of the mountains, Dingle bay and the Blasket Islands.
Despite the frustration and anger of the local people, C.I.E. closed the branch line between Farranfore and Valentia Harbour on January 30th, 1960. Its closure had a detrimental effect on the social and economic life of South West Kerry.

Spanish

A principios de la década de 1830, se planteó la construcción del ferrocarril a South Kerry. La idea de O’Connell era que el ferrocarril llegase la costa sur y continuara desde Cahersiveen hasta Cork a través de Kenmare. La línea entre Farranfore y Killorglin entró en existencia en 1885 y los pasajeros del sur de Kerry eran transportados por los autobuses de Leslie desde Killorglin. El dinámico sacerdote de la parroquia, Canon Brosnan, recibió autorización para ir a Dublín y luego a Londres, donde logró obtener una subvención de £ 85,000 para continuar la línea de ferrocarril de Killorglin a Valentia Harbour. El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste emprendió la construcción de la línea. El costo total fue de £ 243,627 y, debido al difícil terreno, costó £ 9000 por milla.

El 28 de noviembre de 1891, el canónigo Brosnan colocó la primera piedra para el Puente ferroviario. El puente de hierro se extiende 940 pies, tiene 7 vanos de 100 pies y 4 palmos de 60 pies. La línea de ferrocarril fue abierta el 11 de septiembre de 1893 y una gran multitud se reunió para presenciar el acontecimiento histórico.

Durante 67 años la línea de Ferrocarril a Farranfore movio pasajeros y carga. Los trenes viajaban a diario. Los trenes de carga fueron vitales para el Transporte de pescado y turba durante la segunda guerra mundial. El número de  túneles y el majestuoso Viaducto proporcionan un magnífico panorama de las montañas, la bahía de Dingle y las islas Blasket.

A pesar de la frustración y la ira de la gente local, el ramal entre Farranfore y Valentia Harbour fue cerrado el 30 de enero de 1960. Su cierre tuvo un efecto perjudicial sobre la vida social y económica del suroeste de Kerry.

French

Au début des années 1830, on discutait de l’installation du chemin de fer dans le Kerry du Sud. L’idée d’O’Connell était de voir la voie ferrée toucher la côte sud et de continuer de Cahersiveen à Cork en passant par Kenmare. La ligne entre Farranfore et Killorglin a été créée en 1885 et les passagers à destination du Kerry du Sud ont été transportés par Leslie’s Coaches de Killorglin. Le dynamique prêtre de paroisse, le chanoine Brosnan, a été autorisé à se rendre à Dublin, puis à Londres, où il a réussi à obtenir une subvention de 85 000 £ pour poursuivre la ligne de chemin de fer reliant Killorglin à Valentia Harbour. La Great Southern and Western Railway entreprit la construction de la ligne.
Le coût total était de 243 627 £ et, en raison des difficultés du terrain, il coutat 9 000 £ par mile. Le 28 novembre 1891, le chanoine Brosnan pose la première pierre du pont de chemin de fer. Le pont en fer achevé couvre 940 pieds, soit 7 travées de 100 pieds et 4 travées de 60 pieds. La ligne de chemin de fer fut ouverte le 11 septembre 1893 et ​​une foule nombreuse se rassembla pour assister à cet événement historique.
Pendant 67 ans, la ligne de chemin de fer à destination de Farranfore a vu les trains de passagers et de fret voyager quotidiennement. Les trains de marchandises ont été vitaux pour le transport de poisson et de tourbe au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le nombre de tunnels et le viaduc majestueux offrent un panorama magnifique sur les montagnes, la baie de Dingle et les îles Blasket.
Malgré la frustration et la colère de la population locale, C.I.E. a fermé l’embranchement entre Farranfore et Valentia Harbour le 30 janvier 1960. Cette fermeture a eu un effet néfaste sur la vie sociale et économique du Sud-Ouest du Kerry.

German

Anfang der 1830er Jahre wurde die Einführung der Eisenbahn nach Süd-Kerry diskutiert. O’Connells Idee war es, die Eisenbahn die Südküste berühren zu sehen und von Cahersiveen über Kenmare nach Cork zu fahren. Die Linie zwischen Farranfore und Killorglin entstand 1885 und die Passagiere nach South Kerry wurden von Leslie’s Coaches von Killorglin aus befördert. Der dynamische Pfarrer Canon Brosnan wurde ermächtigt, nach Dublin und anschliessend nach London zu gehen, wo er einen Zuschuss von 85.000£ erhielt, um die Eisenbahnlinie von Killorglin nach Valentia Harbour fortzusetzen. Die Great Southern and Western Railway übernahm den Bau der Strecke.

Die Gesamtkosten betrugen £243,627 und aufgrund des schwierigen Geländes kosteten sie £9000 pro Meile. Am 28. November 1891 legte Canon Brosnan den Grundstein für die Eisenbahnbrücke. Die fertige Eisenbrücke überspannt 940 Fuß (286,51m) welche 7 Spannweiten von 100 Fuß und 4 Spannweiten von 60 Fuß hat. Die Eisenbahnlinie wurde am 11. September 1893 eröffnet, und eine große Menge versammelte sich, um das historische Ereignis zu verfolgen.
67 Jahre lang fuhren auf der Bahnlinie nach Farranfore täglich Personen- und Güterzüge. Die Güterzüge waren während des Zweiten Weltkriegs für den Transport von Fisch und Torf unerlässlich. Die Anzahl der Tunnel und das majestätische Viadukt boten ein herrliches Panorama auf die Berge, die Dingle Bay und die Blasket Islands.
Trotz der Frustration und Wut der Einheimischen schloss C.I.E. am 30. Januar 1960 die Nebenlinie zwischen Farranfore und Valentia Harbour. Die Schließung hatte einen nachteiligen Effekt auf das soziale und wirtschaftliche Leben von Süd-west Kerry.